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Demolizione di una centrale a carbone nell'area portuale di Amsterdam
L'era dell'energia derivata dai combustibili fossili sta per volgere al termine. Per questo motivo, una centrale a carbone ad Amsterdam è stata chiusa nel 2020 e subito dopo è iniziata la sua demolizione. Uno degli ultimi interventi del processo riguardava il camino alto 175 metri dell'impianto, che un Tadano CC 38.650-1 ha recentemente abbattuto utilizzando un robot di demolizione agganciato al braccio della gru. Il servizio di gru è stato affidato a Sarens dalle imprese di costruzione del consorzio Combinatie ACGH, composto da LEK Sloopwerken, Vermeulen Sloop en Milieutechniek e MNE Sloop & Demontage.
Non era la prima volta che Sarens affrontava un lavoro di questo tipo: "Avevamo già gestito un progetto simile nel comune olandese di Borsele con un Tadano PC 3800-1 nel luglio 2020. Quindi, di fatto, eravamo già familiari con le procedure necessarie per questo tipo di intervento, così come con le sfide e i rischi che comporta", racconta Anton Mertens, Project Manager di Sarens, responsabile del lavoro, che insieme al suo team ha deciso di utilizzare il Tadano CC 38.650-1. Il compito consisteva nel sollevare due diversi strumenti di demolizione, ciascuno composto da un'unità di comando e da un accessorio cesoia o martello demolitore, fino a un'altezza di 175 metri e utilizzarli per smontare il camino pezzo per pezzo, dall'alto verso il basso. Durante l'intero processo, il team ha dovuto alternare costantemente i due strumenti di demolizione.
Configurazione speciale richiesta per il CC 38.650-1
La configurazione necessaria, con una lunghezza del sistema - incluso il braccio articolato - di 196 metri e una capacità di sollevamento di 25 tonnellate a 55 metri di raggio, non rientrava tra le configurazioni standard riportate nelle tabelle di carico del CC 38.650-1. Per questo Sarens ha richiesto assistenza a Tadano, che ha suggerito di ampliare le tabelle di carico per SWSL_3 con un braccio principale aggiuntivo di 108 metri da combinare con il braccio esistente di 90 metri. "Le nostre analisi iniziali hanno rapidamente dimostrato che il CC 38.650-1 sarebbe stato in grado di raggiungere le capacità di sollevamento richieste senza problemi. Così, dopo aver ricevuto l'autorizzazione da Sarens a retrofitare il loro CC 38.650-1, abbiamo completato le tabelle di carico e aggiornato l'indicatore di momento di carico LMI sulla gru Sarens", spiega Christian Eickstädt, Manager AC & CC Retrofit di Tadano.
"Questo supporto del produttore è stato assolutamente fondamentale per noi, dato che la configurazione richiesta della gru non era mai stata realizzata prima. Onestamente, è stato un servizio davvero impressionante, soprattutto considerando che tutto doveva essere fatto in tempi estremamente stretti", sottolinea Jerry Couvreur, Lifting Supervisor di Sarens. Inoltre, Sarens ha potuto contare sul supporto in loco di personale Tadano proveniente da Paesi Bassi e Germania, presente durante l'intera operazione.
Alla fine, il team ha potuto montare il CC 38.650-1 con la configurazione SWSL_3 richiesta, con un braccio principale di 108 metri dotato di un Boom Booster da 84 m e un braccio articolato di 90 metri. Nel frattempo, il contrappeso è stato suddiviso in 225 tonnellate sulla sovrastruttura, 50 tonnellate di zavorra centrale e 245 tonnellate di contrappeso SL. Per i blocchi SWL da 54 tonnellate, il team Sarens ha utilizzato un approccio a due punte: uno con tre funi e uno con una sola. "La scelta di questi due ganci con i rispettivi sistemi di reeving era dovuta al basso peso proprio, alla velocità di sollevamento e al fatto che ciò ci avrebbe permesso di ridurre al minimo i tempi non produttivi durante il cambio degli strumenti di demolizione", spiega Anton Mertens.
Montaggio della gru in soli cinque giorni nonostante la configurazione speciale
Sarens ha trasportato il CC 38.650-1 dalla sede di Wolvertem, in Belgio, impiegando quattro giorni e più di 50 viaggi di camion. Tre tecnici di montaggio hanno completato l'assemblaggio in cinque giorni, con l'assistenza occasionale di uno o due operatori di gru. Una volta assemblata, la gru ha subito un'ispezione rigorosa, sono state installate più telecamere sulla punta del braccio e un monitor nella cabina per consentire agli operatori di avere una visuale ottimale da tutti gli angoli durante la demolizione. Queste operazioni hanno richiesto due giorni. "Considerando che abbiamo utilizzato una configurazione mai usata prima e che abbiamo dovuto reperire diversi componenti da un'altra sede, devo dire che siamo davvero soddisfatti del risultato del montaggio, soprattutto perché dovevamo assicurarci di non interrompere altri lavori di demolizione in corso sul sito", commenta Anton Mertens.
Preparativi approfonditi per i sollevamenti
Anche i sollevamenti hanno comportato numerose sfide, in particolare per la sicurezza, vista la costante pericolosità di detriti in caduta da grandi altezze. Per affrontarla, il team ha posizionato una doppia fila di container davanti alla gru per proteggerla da eventuali calcinacci cadenti o deviati. La cabina della gru è stata protetta con una copertura trasparente. "Inoltre, abbiamo analizzato la direzione del vento e scelto la posizione della gru in modo che il vento soffiasse preferibilmente alle spalle, riducendo il rischio per gli operatori in caso di detriti in caduta", spiega Mertens. Se il vento proveniva dalla direzione sbagliata o era troppo forte, il lavoro di demolizione veniva sospeso. Le condizioni del vento erano un aspetto particolarmente critico: in caso di raffiche massime previste, il braccio doveva essere abbassato il più rapidamente possibile, prestando attenzione a non danneggiare il sistema di nebulizzazione anti-polvere montato sul braccio.
Obiettivi ambiziosi del progetto raggiunti
Nonostante le numerose limitazioni, l'acquirente e Sarens hanno concordato un obiettivo ambizioso di demolizione di cinque metri al giorno, corrispondente a un periodo complessivo di dieci settimane, durante le quali la gru sarebbe rimasta sul sito. I sollevamenti seguivano un percorso circolare lungo il bordo del camino, con un operatore di gru e un supervisore al lavoro costante. Nel frattempo, il CC 38.650-1 ha dovuto affrontare giornate di 16 ore e due turni, come regola generale. Tuttavia, la gru ha risposto perfettamente, permettendo al team di completare il lavoro nei tempi previsti e mandare definitivamente in pensione il celebre camino della centrale a carbone Hemweg 8.